魏来利斌：特斯拉并不是真正的降价，它只值那么多。

时间：2021年1月11日07：47：04＆nbspChina Finance Network

“ Nio和特斯拉的产品竞争并不激烈。我们的ES6是一款真正的SUV。从底盘，空间，形状和使用场景的设计角度来看，我们确实是根据SUV设计的。从市场角度来看，人们倾向于将Model Y归类为SUV。我认为这是Model 3 GT（高性能豪华旅行车），它是Model 3的胖版。”

1月10日，在蔚来媒体交流会上，当问到特斯拉国产Y型车的价格可能直接影响蔚来当前的SUV时，蔚来的创始人，董事长兼首席执行官李斌在接受采访时发表了上述声明。包括《论文》在内的媒体。

关于如何看待蔚来产品的价格高于特斯拉，特斯拉和蔚来的价格，马斯克表示，无论蔚来是指蔚来还是蔚来的新车订单，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国。对于这一系列问题，李斌和魏来联合创始人兼总裁秦立红一一回答。

特斯拉并没有真正降价，它原本价值不菲。

国产Model Y发售后，有人质疑维莱产品的价格高于特斯拉，如果价格过高，则应降低价格。

在这方面，李斌表示，特斯拉一直基于成本定价的逻辑，当成本下降时价格就会下跌。但还应注意的是，当特斯拉售出10,000辆汽车时，毛利率为20％，而到目前为止，毛利率仍超过20％。这也意味着特斯拉的降价并不是真正的降价，仅值那么多。

作为中国新型汽车制造商的领导者，蔚来汽车的销售和股价在过去一年中大幅上涨，并且越来越多地与特斯拉进行比较。

李斌说，特斯拉是一家非常好的公司。有很多东西可以学习，它对促进电动汽车的普及起着重要的作用。他认为，将特斯拉与其他公司进行比较时，最好将整体情况进行比较，而不仅仅是比较表面上的事情。特斯拉选择了一条不错的路，并且遵循了这条路。蔚来有他自己的方式，这条路也很好。他说，长期以来，电动汽车的市场份额不超过50％，蔚来的主要竞争对手是汽油汽车。 NIO的目的是允许以相同价格购买汽油车的用户改用NIO电动车。

“并非每个公司都必须推出所有人都能负担得起的汽车。实际上，特斯拉无法做到。从真正便宜的角度来看，五菱宏光的MINI EV很好，我认为他们太努力了我们针对不同的消费群体，并且专注于主流高端市场，例如宝马，梅赛德斯·奔驰和奥迪，您不能让五星级酒店根据连锁店来考虑问题经济型酒店。这是错误的。每个人都不在同一个渠道，我们只是看买车的用户是否满意。不同的品牌和不同的公司有不同的定位。”李斌说。

Weilai的联合创始人兼总裁秦立红补充说，特斯拉将成为电气化时代的福特，Weilai将成为电气化时代的BBA（梅赛德斯-奔驰，宝马，奥迪），是中国来的这是蔚来的使命“从公司成立的第一天开始，甚至在公司成立之前，我们就一直在谈论这个问题，而且从未改变过。”

特斯拉最大的竞争对手可能来自中国，这对汽车业是一件好事

最近，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在接受采访时说，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国。

当被问及该竞争对手是否提到魏来时，秦立宏说中国一直是最大的消费国和制造国，直到最近才提到有竞争考虑。这是我们应该反思的。问题。他认为，中国不仅是汽车，而且更多的行业可能会受到世界顶级企业的关注和关注是一件好事。

秦立红表示，目前新能源汽车在市场中的比重仍然很低，未来的发展空间很大。预计今年新能源汽车市场将继续稳步发展。他认为，新能源汽车的市场份额将以每年3-5个百分点的速度增长，并且中国市场的汽车总数稳定，因此维莱看到了巨大的机会。 “我们的未来目标非常简单，比市场平均水平稍快。作为一家新公司，我们在研发和服务上投入了大量资金，并且应该比其他公司要快一点。从这个角度来看，我们将充满信心。”

没有订单取消订阅的浪潮，在ET7发布后，维莱订单系统暂时瘫痪了

1月1日，特斯拉国产的中型纯电动SUV Model Y正式上市。长寿命版本和性能版本的价格分别为33.99百万和36.99百万。先前导入版本的价格分别降低了14.810,000和16.510,000。后来有互联网新闻称，出售特斯拉的国产Y型车导致维莱遭受了大规模的退款，维莱的官方网站甚至瘫痪了一段时间。

在这方面，秦立宏1月3日表示，蔚来的订单正在增加并且非常稳定。在这次采访中，他再次回答说，蔚来没有取消订单的浪潮，公司的订单稳定。 “目前我们最大的压力是交货时间相对较慢，需要8-12周的时间。特别是去年4月的ES8非常稳定，超出了我们的预期，并且非常成功。蔚来非常不错。”

1月9日，蔚来汽车发布了第四款量产车型和第一款轿车ET7，配备了150kWh（千瓦时）固态电池组NEDC，续航里程超过1000公里。该模型在补贴前的起价为44.80,000元，预计将于2022年第一季度开始交付。

关于ET7的当前订购情况，秦立宏表示，在ET7发布后，微莱App的订购系统暂时瘫痪，几乎在十分钟后恢复正常。 “当时，突发数量仍然很大。我们可以看到ET7仍然比较流行，但我们从未宣布具体的订单号。”

ET7标配了NAD（NIO自动驾驶），新发布的超级传感系统Aquila和超级计算平台Adam。上述系统的硬件成本很高，因此有人质疑ET7的定价过低，否则会影响毛利率。

对此，李斌表示特斯拉股票，蔚来从未是一家毛利率很高的公司。 ET7的规模已经扩大。此外，蔚来的制造和供应链更加友好，因此ET7将具有合理的毛利率。表示这不会影响整个公司的财务业绩。

马斯克不太了解L5自动驾驶。

最近，马斯克表示，特斯拉对10021年能够实现L5自动驾驶充满信心。

当被问及蔚来汽车在自动驾驶方面的具体计划以及预计在ET7交付时有望实现自动驾驶的哪个阶段时，李斌表示，马斯克并不真正了解此事（L5自动驾驶）。

李斌说，蔚来并没有以此方式划分自动驾驶的阶段。他认为，对于自动驾驶真正重要的是每个用户可以腾出多少时间以及可以减少多少事故。但是，无论是节省时间还是减少事故，并不是100％。

“例如，如果我有司机，我的司机不会帮我100％开车。例如，如果我生病或家里有问题，那不是100％，而他做不到我已经有一个司机，但是我很清楚地告诉你，我现在正在开车，但是我不能说我在所有场景，所有天气和情况下都开车了24小时。下雪了，我做不到，我希望每个人都明白，这个逻辑不是0和1之间的关系，而是一个不断接近100％的过程。当我们看一家公司时特斯拉股票，我们仍然需要看一下它的含义实际上，我们也有相同的要求，我们可以做到。到达时就做到了。”李斌说。

1月2日，李斌宣布，NAD的自动驾驶技术NAD的全部功能将使用ADaaS（AD即服务）按月订阅模式提供服务，服务费为每月680元。特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件使用买断付款，目前在中国的价格高达6.40,000元，在美国则为10,000美元。

对于NAD定价背后的逻辑，李斌表示，NAD所依赖的能力必须是汽车到云数据不断发展的完整闭环，这与我们今天讨论的Cloud逻辑是一致的。目前，NIO Power和其他辅助驾驶只是汽车本身功能的一部分，还没有完全建立完整的闭环，因此订阅费用模型更为合理，将在需要时激活。

李斌说，NAD更像是一项真正的服务，因此没有办法买断。使用买断法，首先，它无法定价，其次，它不能满足用户的需求。 “从我的角度来看，我认为我们每个ET7用户肯定会使用NAD。如果有需求，将使用NAD。如果没有需求，通常不使用它。我认为成本从来没有对我们来说最重要的一点是定价。最重要的是用户价值。”